9月30日，载着成百上千吨石油焦、煤、金属矿石等的10艘货船平稳有序地通过汉江兴隆船闸。通航10年来，兴隆船闸累计过船84323艘，累计实际载货量4164万余吨。
通航效益充分发挥的背后，离不开湖北省汉江兴隆水利枢纽管理局科学规范的管理、顺畅高效的沟通和应急通航项目的建设。
“目前上游水位在35.33米左右，尾水水位34.58米左右，上游来水比较充足。” 兴隆泄水闸管理所副所长江盛威介绍，泄水闸每天都会进行水情测报，根据上游的来水情况预判兴隆的入库流量，同时控制好下泄水量，保障满足船舶通航条件。“说得直白点，就是上游来水少，我们就蓄水，来水多，我们就多放水，让上下水位差不超过7.15米，确保枢纽工程安全，并保障通航水深满足过船条件。”
上游来水特别少的情况下，电站的调度作用就凸显出来了。“像去年旱情特别严重的时候，主要靠我们电站控制机组负荷，来控PG电子平台制下泄流量。”兴隆电站管理处处长李伟介绍道，“今年水情较好，来水量正常，我们电站的协调作用就主要在后勤保障上。针对船闸、泄水闸的高压电气设备，我们会一起做预防性实验，对设备进行相关检测，保障设备处于正常准确可靠的状态。”
除了紧密的沟通配合，船闸管理所也会根据过船实际情况对通航时间进行调整。“正常的通航时间是早上8点到晚上6点，如果遇到通航船舶非常多的情况，我们也会调整时间。比如今年6月，采砂船较多，一天要过五六十条船。我们早晨提前开航，晚上通航时间延长到11点半，尽量不让船舶滞留。”船闸管理所所长郭炎说，预计10月份还会有一波采砂船需要通行，届时将积极与海事部门和其他上游船闸进行联动，针对货物需求制定通航计划，保障船舶安全通行。
今年，兴隆局还开展了通航保障暨安全运行应急处置工程的建设，一方面对电站和泄水闸下游防渗墙缺口部位进行应急封堵，以壅高电站和泄水闸下游的水位；另一方面对下游引航道底部作进一步疏浚，以改善船闸下游引航道的PG电子平台通航条件，有效缓解了小流量下通航压力。
“在水利、交通等部门的联合推动下，船闸右岸准备修建一个2000吨级的二线船闸。目前，工程的前期准备工作正在积极开展。”郭炎说，建成后汉江航道通航能力将得到提升，汉江支撑经济社会发展的作用将更加凸显。(郑艳霞)
